El juez que estudia el descarrilamiento de Arahal pide informes forenses a todos los afectados

El juez que estudia el descarrilamiento de Arahal pide informes forenses a todos los afectados

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El Juzgado de Primera Instancia e Instrucción número uno de Marchena (Sevilla), que investiga el accidente ocurrido el 29 de noviembre de 2017 en Arahal al descarrilar un tren de media distancia con el resultado de 37 pasajeros heridos, ha emitido una providencia en la que solicita a los posibles perjudicados por los hechos que remitan la documentación sanitaria que corresponda. Lo requiere de cara a una serie de reconocimientos médicos forenses.

La citada providencia habría sido emitida el pasado 10 de junio, según las citadas fuentes, abogando por la incorporación de documentos de índole sanitaria para los reconocimientos médicos forenses al objeto de evitar hacerlo de modo presencial por las prevenciones ligadas a la pandemia de coronavirus Covid-19.

Actuaciones

Se trataría de una de las primeras actuaciones del Juzgado. La misma sala, en octubre de 2018 decidió archivar las diligencias. Tras ser recurrido tal extremo reabrió la investigación. Incorporó recientemente a la causa un informe elaborado por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) acerca del siniestro.

A la hora de archivar inicialmente las actuaciones, la juez instructora del caso exponía que «tras un examen pormenorizado del atestado de la Guardia Civil, la testifical del maquinista del tren», Domingo José P.R., y los informes emitidos por el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) y la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), no había «quedado acreditada ni siquiera indiciariamente una negligencia de carácter penal».

Informe

La juez recordaba que en su comparecencia testifical, el maquinista del tren siniestrado había acreditado que cuando el convoy llegó al kilómetro 19 de la vía ferroviaria, a unos ocho kilómetros de la estación de Arahal, «no llovía» en dicho punto. En la citada localidad le trasladaron «un boletín de órdenes e informaciones» según el cual «el tren no tenía parada allí. Pero le pararon para darle información».

Además, invocaba la juez el relato del maquinista, en el sentido de que el mismo tenía orden de circular «a 30 kilómetros por hora» en el kilómetro 23 de la vía ferroviaria por posibles inundaciones y afrontó dicho tramo de vía férrea incluso a «bastante menos velocidad, concretamente a 21 kilómetros por hora», si bien «a 100 o 200 metros antes de llegar al kilómetro 19 notó que había agua y que (la misma) se había llevado el balastro de la vía». Unos metros después se produjo el accidente.

Narración del maquinista

A tal efecto, esgrimía la narración del maquinista respecto a que éste hizo «frenar con urgencia» al tren, «a la máxima presión de freno posible». Añade que el sistema ASFA de anuncio de señales y frenado automático «funcionó correctamente». Y es que dicho mecanismo «no detecta que el tren se salga de la vía». Cita que tal sistema «también da órdenes de limitación de velocidad», antes del accidente el tramo de vía donde ocurrió el mismo no contaba con «ninguna señal que obligara a ir a una velocidad inferior» ni avisos de «precaución».

«En el kilómetro 19, el ASFA funcionó bien. Al no haber limitación de velocidad en ese kilómetro, la maquina no podía frenar automáticamente en seco. Por eso el declarante pisó el freno». Así reproducía la juez instructora respecto al testimonio del maquinista». El proceso continúa después de dos años.